因此，即使中铁和中铁建双双否认合并传闻，但从南北铁路合并的敲定以及王梦恕对两大基建巨头海外恶性竞争的担忧来看，未来中国企业将走向海外尤其是高铁。以出海为代表的同类企业的海外竞争有望在国家层面得到更好的协调。在一些发展中国家，投资基础设施项目应该是中国企业特别是国有企业走出去的更好出路。
据《每日经济新闻》记者了解，在36家与高铁相关的上市公司中，中铁集团多次成为原铁道部的第一大债权人。在本次重组中，中铁集团高管在讲话中多次强调，优化资源配置，完善公司内部管理，提高效率，做大做强资产，是本次整合的重要意义。重组报告显示，重组后，注入中铁第五工程局第三公司、中铁桥梁局第三公司等整体资产的中铁港航局，现有员工5300余人，净资产近900人。万元，营业收入超过80亿元，利润总额近1.4亿元。
此前媒体报道指出，虽然中铁集团是经国务院批准首家同时进行A股后H股整体上市的国有企业，但在中铁内部，各子公司基本各自经营其建设、设计、施工等业务。独立经营房地产业务。降低价格的竞争时有发生。两家单位（中国铁路港航工程局和中国机场建设集团公司）的企业运作流程相对较短。企业规模小、业务范围窄、管理实力相对不足。他们的进一步发展面临着更大的困难。
显然，中国南车和中国北车车辆公司两大轨道交通装备制造巨头最终合并，不仅引发了国企重组的猜测，也引发了相关部门对恶性循环的担忧。中国同类企业的海外竞争。关注和关注。全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在两会期间接受媒体采访时表示，国家已开始研究中国铁建与中国中铁的合并。 3月17日晚间，两大基建巨头发布澄清公告予以否认。
内部整合能否顺利完成，仍是中国中铁提升竞争力、完成央企海外战略的关键因素。根据两家公司2009年年报，中国中铁截至2009年12月31日止12个月共实现净利润68.9亿元人民币，而中国铁建同期净利润也达到人民币65.9亿元。五心隧道安装成功入围中国电建2024-2025年度凿岩钻机机架采购供应商。同时，王梦恕认为，两家公司的负债率都接近或超过90%，中国铁路总公司经常利用两家公司在国内的竞争来压低价格。
中国铁建是全球实力最强、规模最大的综合性建设集团之一。 2022年位居世界500强第39位、全球250家最大承包商第3位、中国企业500强第3位。第11名。显然，此次重组的几家二级子公司是为了弥补中铁集团在区域和个别领域的短板。