此外，拟注入成都飞机的中航电子检测是目前中航工业旗下唯一的创业板上市平台。发行人的业务看起来非常高端，要么为飞机提供零部件，要么为航天发动机提供零部件，其下游客户是典型的军工企业。今年3月，中航工业控股的中航信托通过空中创投、兆融投资间接投资发行人，发行人业务于当月实现转型。 2019年11月7日，开卡人因客户遗失4张增值税专用发票和4张增值税普通发票，被罚款800元。
2020年6月，科研件重要客户中国航天工程股份有限公司B02单位、B04单位变更招标方式为公开招标后，发行人科研项目收入规模及毛利率客户数量大幅下降。综上，发行人不符合《首次公开发行股票登记管理办法》第三条和《深圳证券交易所股票发行与上市审核规则》第三条的规定。
1、航电公司
请发行人： （一）说明发行人A01单元销售收入大幅增加的原因和合理性，是否与中航工业间接投资有关； （二）说明对A01单位是否存在重大依赖及其合理性，其销售是否稳定、可持续，发行人是否具有独立从市场获取业务的能力。发行人的客户购买了发行人的股票，发行人于同月开始业务转型，并慢慢准备向客户提供产品。
2、航电电池
发行人业务竞争力一般。报告期内，该业务收入占比逐年上升。也就是说，发行人看似良好的业绩增长趋势，都是由这类组织成分的收入增长带来的。这对公司未来的发展存在一定的担忧。
3、航电微能源
研发费用和研发能力问题从IPO审核的角度来看并不是完全孤立的问题，而是需要充分结合其他因素来判断： 报告期内，发行人人机零部件销售占比逐步提升； 结构件持续增加，则技术含量较高的科研件销售比例将逐年下降； 科研部分客户成为公开招标后，发行人该部分业务的规模和毛利率将大幅下降。例如，中国电子科技、兵器工业、航天科技、航天科工集团目前资产证券化率不足35%，不少核心资产尚未证券化。
4、航电系统概念股
根据发行人申请材料，发行人主要从事航空零部件加工制造，收入主要来自军工业务的机身结构产品。同时，由于本次交易并未导致中航电子检测实际控制人发生变化，因此不构成重组上市（俗称借壳）。成都飞机集团通过中航工业电子检测平台挂牌。发行人的产品没有太多技术含量。这种主要客户依赖是单一依赖。客户可以随时放弃发行人，发行人没有追索权。
报告期内，发行人研发费用率和研发人员比例低于同行业可比公司。员工薪酬占研发费用的比例分别为57.34%、60.72%、68.54%。请发行人： （一）说明员工薪酬占研发费用比例逐年上升的原因及合理性； （二）说明研发费用率和研发人员比例较低的原因和合理性，发行人是否具有较强的创新能力； （3）结合企业资质认证、在手订单、参与招投标等情况，说明科研件收入占比逐年下降的原因以及是否有增长空间。