显然，此次重组的几家二级子公司是为了弥补中铁集团在区域和个别领域的短板。同样，中国机场将由中铁一局有限公司、中铁三局有限公司、中铁建筑工程北京有限公司整体资产注入。由现有员工2182人、资产19.6亿元扩大到员工6907人、净资产1.6亿元。袁氏大中型二级公司隶属于中国中铁集团。
作为全球最大的建筑工程承包商之一，中国中铁集团已连续17年跻身世界500强。 2022年位列《财富》世界500强、中国企业500强第34位。强势排名第5。然而，作为全球第二大建筑工程承包商，对庞大的中国中铁集团的任何轻微干扰，都足以触动错综复杂的利益网络。新闻动态】立中中标超19亿元铝合金轮毂项目； ? 东山精工全资子公司投资建设新能源汽车关键零部件。
同时，王梦恕认为，两家公司的负债率都接近或超过90%，中国铁路总公司经常利用两家公司在国内的竞争来压低价格。内部整合能否顺利完成，仍是中国中铁提升竞争力、完成央企海外战略的关键因素。一方面，这是因为上述四家公司过去在业务上过于依赖原铁道部。另一方面，也确实是因为竞争订单的压力，导致中铁总甲方的市场主导地位下谈判话语权较弱。
据中国铁路港航局报告，截至2009年12月31日，中国铁路港航局总资产8.3亿元，净资产3.9亿元，净利润仅10万多元，共有员工1000余人。长沙中铁建华宇江南城市展厅开业，首次销售毛坯产品，即将上市！近年来，两家公司的业绩大致相当，但从公司规模来看，中国铁建自成立以来就具有一定的优势。合并的理念是将子公司揉合在一起，而原子公司架构不变，拥有完全独立的经营权。合并后，双方仍将独立运营。
不过，王梦恕昨天在接受《每日经济新闻》记者采访时再次表示，国资委下属研究中心在研究南北铁路合并时，相关人士采取了考虑到海外恶性竞争问题，将提案延伸至两大基建巨头。想法是否相同应该合并。做大做强两港和上海工程局，不仅增强区域竞争力，也增强中铁集团在特种领域的竞争力。中国中铁投资者关系部发言人表示，一旦资质到位，下一步市场开拓等方面将更加顺利，集团竞争力将进一步增强。
两家单位（中国铁路港航工程局和中国机场建设集团公司）的企业运作流程相对较短。企业规模小、业务范围窄、管理实力相对不足。他们的进一步发展面临着更大的困难。中国铁路总公司投资者关系部发言人表示，中国机场尚未完成重组。加快重组有利于其纳入中国中铁上市资产体系。其建设力度和管理方面仍需通过资源的配置和补充来加强。