虽然在中国飞行员稀缺的市场条件下，不会出现失业这样的情况，但毫无疑问，在这段停飞期间无法飞行，必然会给飞行员带来一定的经济和时间损失（这不适用于固定航班）。工资试点）。两架波音737 MAX 客机接连坠毁，引发了人们对波音旗舰新机型安全性的巨大质疑。 2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空一架波音737 Max 8客机，航班号ET302从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞。
失事的两架飞机均为波音公司生产的737MAX-8客机。这两架飞机都是使用不到一年的新飞机，机组人员都是经验丰富的飞行员。波音737MAX空难调查结果如何？波音公司向所有运营737 Max 飞机的航空公司发布了安全建议，指导机组人员如何通过现有的飞行程序应对迎角传感器的错误数据。
1、737max失速
一家实时追踪全球航班信息的网站公布的数据显示，狮航JT610航班在坠机前13分钟内，短时间内3次急速下降数百米飞行高度。高度、速度、爬升率均出现明显异常。波音737 max-8飞机由美国波音公司于2016年正式推出。同时，西南航空是美国四大航空公司中唯一一家完全依赖737系列飞机的航空公司。
2、737max是事故最多的机型
试想一下，在最理想的条件下，这些737MAX可以在半年内再次起飞。飞机因如此长时间的停飞而造成的残值损失以及更换各种检查和航空材料的费用可能会出现在未来的赔偿谈判桌上。向前。据悉，波音737MAX-8配备了自动防失速系统，即机动特性增强系统（MCAS）。报告得出的结论是，坠机事故是由波音737 Max 飞机的设计缺陷造成的，而不是航空公司和飞行员的操作造成的。
3、737max失事几次
总体来看，由于737MAX上市时间较短，且交付飞机数量有限，全国受影响的平均机队规模约为2.75%。如果涉及CN106477055A专利的自动失速保护系统真的安装在737MAX上，当再次发生类似事故时，机组人员仅根据操作手册应对迎角数据错误可能还不够。飞行员可能需要立即关闭自动失速保护系统，以完全控制飞机，波音公司应提供相关系统设置和操作的专门培训。
无独有偶，3月19日，西南航空飞行员工会代表30多名受影响会员，在波音总部伊利诺伊州对波音公司提起集体诉讼，理由是掩盖737MAX的设计缺陷，影响工作。该联盟主要针对接受DOT 的飞行员。自停飞以来的调查和工资损失。波音公司在对其737MAX上的自动失速保护系统进行系统维护和更新时，必须解决迎角传感器安全裕度和数据真实性验证等设计问题，并确保飞行员的手动输入指令优先于自动系统控制指令。