据此前披露的官方信息，一汽奔腾计划于2023年至2025年推出包括A00级纯电动轿车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。 CA770量产后，一汽又针对该车型技术设计了CA771、CA772、CA773等车型。但在技术创新、市场模式等方面仍需做越来越充分的准备。项目公告显示，融资方原股东一汽拟通过非公开方式参与本次增资。本次增资规模约为40亿元，增资价格与外部投资者形成的价格一致。
其实，这也是一汽这样的央企做事风格的一部分。外界舆论认为，一汽受到多方关心，资源丰富，投入巨资，但多年来没有掌握自己有竞争力的核心技术，自主品牌被毁，形象严重受损。归根结底，问题出在人身上。为强化自主业务，新成立奔腾事业总部。一汽集团旗下所有独立乘用车业务，包括一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利等，均将纳入奔腾事业总部管理。
1、一汽丰田吧
CA72还被列入《世界汽车年鉴》，成为世界名车。也正是在这一年，一汽开始了换代车型的研发，一年后CA770定型。说话之前，隋忠建真的给一汽奔腾做过一次深刻的自我审视吗？一汽奔腾全年销量为12.05万辆，2022年销量为6.1万辆，仅为2019年的一半，下滑明显。对于本次增资的原因，一汽奔腾在公告中指出，增资所筹资金主要用于补充融资方流动资金，协助融资方新能源汽车研发和市场推广。
2、一汽轿车股票
值得一提的是，长安汽车凭借核心技术优势——蓝鲸动力，实现了品牌形象的向上突破。两年说长不短，但一汽奔腾已经走过了太多的两年。现在大多数主流自主品牌已经奠定了传统燃油车的市场基础，正在大踏步向新能源汽车市场迈进。第一年，即2019年，一汽奔腾的年销量为12.05万辆，未能达到第一阶段15万辆的目标。然后就没有第二年了。
3、一汽轿车奔腾
一汽轿车连续几年出现严重亏损。为了解决这一问题，拟收购一汽解放100%股权，并投资5000万设立子公司一汽奔腾汽车有限公司，主营业务将不再是乘用车，显示全部。上面之所以说了这么多，是因为隋忠建几乎见证了一汽奔腾近年来转型最关键的时刻，见证了成功和失败。现在一汽奔腾到了他的手里，是时候再次认真的自我审视了。
2019年，一汽奔腾全年销量7.32万辆，今年年初制定的销售目标为20万辆； 2019年，一汽奔腾全年销量12.05万辆，今年目标为15万辆。经过五轮试制，采用百优法解决了V8发动机零部件的加工和装配问题，定型的红旗CA72于1959年4月发往北京。5月，上级批准批量生产，并要求一汽国庆前将投产10辆。一辆首席部长用车和两辆检查车被送往北京。