然而，作为全球第二大建筑工程承包商，对庞大的中国中铁集团的任何轻微干扰，都足以触动错综复杂的利益网络。对于这项未对外公布的内部重组决议，中铁集团刻意保持低调。公司内部业务的正常调整意义不大。目前，在建央企中有8个以工程承包为主的设计团队和2个以设计咨询为主的设计团队。它们数量多、集中度不高、业务重复率高、同质化严重。它们的整合和重组只是时间问题。
显然，中国南车和中国北车车辆公司两大轨道交通装备制造巨头最终合并，不仅引发了国企重组的猜测，也引发了相关部门对恶性循环的担忧。中国同类企业的海外竞争。关注和关注。中国铁路总公司投资者关系部发言人表示，中国机场尚未完成重组。加快重组有利于其纳入中国中铁上市资产体系。其建设力度和管理方面仍需通过资源的配置和补充来加强。
2019年11月，国资委将广州中海工程建设管理局整体划归中国中铁工程总公司管理。但王梦恕昨日对《每日经济新闻》记者表示，之所以有人提出对两大基建巨头进行合并研究，是因为中国中铁和中国铁建在海外竞争中打得很激烈，这不仅导致双方互不相让。价格下降，也引发国际竞争。也会产生负面影响。
同时，随着两个港口的重组，各自领域的竞争力可以得到中国铁建的资源体系支撑，充分发挥自身能力，让中国中铁建立起能够与中国铁建竞争的据点和中国交通建设公司薄弱项目和薄弱领域。二级系统建成。但随着京沪高铁线路的布局以及我国高铁网络建设在五年内基本完成，2008年掀起的铁路基建热潮将在中国铁路2017年的发展中持续减弱。未来几年。
同样，中国机场将由中铁一局有限公司、中铁三局有限公司、中铁建筑工程北京有限公司整体资产注入。由现有员工2182人、资产19.6亿元扩大到员工6907人、净资产1.6亿元。袁氏大中型二级公司隶属于中国中铁集团。一方面，这是因为上述四家公司过去在业务上过于依赖原铁道部。另一方面，也确实是因为竞争订单的压力，导致中铁总甲方的市场主导地位下谈判话语权较弱。
新一轮国有企业改革完善行动已经启动。按照《深化提升国有企业改革完善行动计划（2023-2025年）》要求，中央企业和地方国有企业正在抓紧制定集团级改革实施方案。根据两家公司2009年年报，中国铁建截至2009年12月31日止12个月共实现净利润68.9亿元人民币，而中国铁建同期净利润也达到人民币65.9亿元。显然，此次重组的几家二级子公司是为了弥补中铁集团在区域和个别领域的短板。
在国际业务领域，两大央企有国际集团、中国土木工程建设集团公司和中国海外等历史悠久的对外经济平台。