这张所谓的失事飞机上六名空乘人员的照片在网上流传。经核实，照片中的空乘人员为川航空乘人员。失事飞机的MCAS系统被激活。为什么飞机的系统会反复推动机头向下俯冲？这说明攻角传感器数据仍然存在异常。不过，本文认为，迎角传感器的异常数据反映了飞机的真实状态。问题仍然出现在电动油门上。正是电动油门叠加了MCAS软件BUG导致了飞机桶滚坠毁。
由于领导的迁就关心行为和技术把控不严，导致公司部分飞行人员的实际操作水平与技术标准不符。由于控制系统损坏，在复飞过程中，飞机以183节的速度和2度的小仰角离开地面（飞机离开地面后，机组人员感觉操纵杆很灯亮，控制柱失去了重量）。根据国际民用航空公约的规定，事故发生之日起30天内，组织调查的国家必须向国际民航组织和参与国提交初步调查报告。内容通常是目前获得的事实信息，不包括对事故原因的分析。和结论。
1、失事航班机型统计
面对事故，我们呼吁大家尽最大努力保护事故船员及家属的隐私，辟谣和不实信息，坚决抵制悲剧营销，耐心等待官方调查结果。记者从发布会上获悉，搜救人员在距离事故核心现场约10公里的滕县滕州镇四王村亚唐集团农田发现了疑似飞机残骸碎片，碎片长度为长约1.3米，最大宽度约10厘米。
2、失事航班机组人员
摘要：本文通过对1990年以来的一些空难事件的分析发现，绝大多数空难事故发生在自动巡航和手动驾驶过渡后不久。结论是，飞机失事最可能的原因在于飞机电动执行器与手动机构之间的连接。在耦合点，由于电动油门的控制灵敏度，最有可能发生空难的原因是电动油门与手动耦合机构集成。 3月22日，在广西梧州市滕县，坠机地点附近的村民烧香点燃蜡烛，祈福航班全体成员平安。
3、失事航班俯视图
针对网上传闻东航对波音737-800货叉进行独立维修的说法，东航在发布会上回应称，有关货叉隐患与失事飞机有关的传言不属实。飞机在下降前的这种平衡状态剥夺了飞行员在下降过程中控制副翼和方向舵以平衡飞机的工作裕度。从而导致着陆过程中副翼和方向舵再次调整飞行状态的能力减弱，从而导致着陆事故。
4、失事航班现场照片
按照常人的观点，油门的负载很轻，但在自动控制操作模式下，当飞行器上的油门转动时，带动手动操作机构，手动操作机构包括阻尼摩擦力矩和转动惯量。手动操作机构的阻尼扭矩和转动惯量远远超过阀门的阻尼扭矩，因此电机选型应相对重载。
截至24日16时，共找到遇难者遗物21件、飞机残骸183件以及部分遇难者遗骸，已移交给调查组；首先，黑匣子数据的下载和分析正在进行中，目前不排除存储单元损坏的可能性。可能性，并正在努力寻找第二个黑匣子。