我们可以看到，上海机场的免税收入增长远远大于国际客流量的增长。这也是上海机场当年如此受欢迎的原因。既能享受国际客流增加带来的销售增长，又能享受消费升级。带来了销售增长。当月实际国际客流量大于2019年月均实际国际客流量的80%时，将根据不同年份实际国际客流量的差异获得年度保证销售佣金。
市经济和信息化委员会副主任张洪涛去年3月在上海产业技术创新大会上表示，捕捉未来产业规律极其困难。上海唯一确定的就是人才和土壤。目前的情况是，在疫情和免税合同变化的背景下，上海机场的优势已基本丧失。今天继续下跌。我认为这次上涨已经耗尽了多方上船的力量，未来趋势并不乐观。施氏科技联合创始人蒋军认为，上海航空产业在人才聚集方面拥有无可比拟的优势，在三电（电池、电机、电控系统）方面拥有成熟完整的供应链。
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上面我们也分析过，由于疫情以及疫情带来的心理影响，别说4172万人次的国际客流量，就算是恢复到2019年3240万人次的客流量也需要几年的时间（这可能是最乐观的）老米估计的场景）。石氏科技自主研发的倾转旋翼载人电动飞机E20型号于去年10月正式获得民航华东局受理，目标是在2026年下半年取得适航合格证。
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当月实际国际客流量小于等于2019年月均实际国际客流量（256.8万人次）的80%时，以2019年人均贡献为基准，按月实际国际客流量计算。销售佣金按月实际客流、客流调整系数、面积调整系数依次相乘得到。去年以来，宇峰未来E40工业无人机一直在崇明岛东部的一座没有居民、没有淡水、没有市电的小岛上用作运输飞行。已向岛上运送了10多吨物资，大大缩短了岛上的时间长度。内的材料供应周期。
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那年我父亲退休了，想找点事做，我就说：我买了上海机场，拿了分红，什么也没做。同样来自上海的宇峰未来及创始团队成员曾在中国商飞上海飞机设计研究院工作，从研发中小型电动垂直起降工业无人机开始，遵循先郊区、后城市的原则，先货后人，先隔离后隔离。整合概念，最终目标是载人eVTOL 商业化。不管怎样，70多元买机器的肯定比6-7元买OCT的损失多得多！
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我个人认为你的分析是错误的。 2019年的点不能作为支撑点。本来航空股去年就应该因为疫情暴跌，但上海机场基金新闻集团股票不降反升。这是不正常的。上海机场近四年免税收入分别为16.94亿元、25.55亿元、36.81亿元、52.1亿元，三年同比增长207%。
从协议中我们可以看到，当客流量在4172万人次至4404万人次之间时，保证费用仅为41.58亿，低于2019年上海机场国际客流量3240万人次时的52.1亿。