据报道，自1999年离开哈尔滨铁路局，调任S*ST北亚副董事长职务后，刘贵廷就开始推行强人政治。 S*ST北亚的重大问题基本上都是他一个人决定的。如果说李书田、齐小民升任北京是因为当时的路网改革，那么最早以铁路概念投资S*ST北亚的哈尔滨局，政绩突出，升任是因为论功绩，那么从继任者何宏达开始，那就更奇怪了。
此后，受政策影响，原本盈利的S*ST北亚陷入了亏损的泥潭。 S*ST北亚启动了涉及贸易和房地产的多元化发展战略，进而为以哈尔滨铁路局历任局长为核心的铁路系统腐败奠定了基础。巢箱的祸根。由于破产重整涉及人员均与S*ST北亚、哈尔滨铁路局或重组方沉阳铁路局有关，且重组工作一直陷入僵局，因此围绕S*ST北亚的资产仍存在诸多谜团。
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2020年1月，公司分别与哈尔滨铁路局、北京铁路局、郑州铁路局签署为期16年的《客运合作项目协议》。 S*ST北亚获得合作铁路局管辖范围内的合作权。铁路局优先合作运营线路。同时，对于房地产资产，S*ST北亚内部员工表示，这些资产的资本运作相当复杂，具体价值在S*ST北亚案爆发后也成为一个谜。
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公司认为重组方拟注入的通霍铁路是优质铁路运输资产，具有稳定增长潜力，年净资产回报率超过10%。重组人以3.89元的价格认购股份，并向流通股股东每10股支付一次。重组方以3.5股对价获得北亚集团63%的股权，实际向原北亚集团股东转移逾20亿元市值利益。
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然而，随着2003年推动路网分业改革的前铁道部部长傅志焕因铁路系统内部利益分配不均辞职，S*ST北亚的美好计划戛然而止。路网分离改革取消，S*ST ST北亚铁路运输发展计划流产。原本七艘金线运输纷纷搁浅。用于投资铁路的资金5亿多元被化为乌有。高价购买的动车组只能供哈尔滨铁路免费使用。
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随后拍卖的还有其子公司上海S*ST北亚瑞松贸易发展公司持有的南车四方3250万股、中铁快运13.986857股、哈尔滨商业银行1024万股、宁夏美力股份。纸质股为300万股，中国北车原始股本为9839万股。根据目前披露的信息，破产重组前S*ST北亚拥有的优质资产主要包括两部分。一是持有新华人寿、世纪证券、中国南车、中国北车等股权；其次，其拥有大量房地产行业物业。有媒体估值约为24亿元。
铁路系统有许多合理的官方借口，竭尽全力保留对S*ST 北亚的控制。然而，内部隐瞒腐败案件遗留问题的便利性仍被S*ST北亚的许多散户股东视为重要原因。 2019年11月19日，S*ST北亚持有的新华人寿6489万股在北京产权交易所进行拍卖。拍卖结果为世纪金源投资集团、华泽集团公司分别以42.76元/股、43.09元/股成交。 /股分别竞购3600万股和3249万股，总成交额29.39亿元。