会议以主会场+视频分会场的形式举行。公司董事会秘书、总工程师、各部门董事、副职，京福安徽公司领导班子成员在主会场出席会议；公司北京各部门、济南运营部、上海运营部以及京福安徽公司其他人员以视频方式参加了会议。
中国高铁核心线客源长期增长，客流在疫情后明显恢复。 1）京沪高铁连接京津冀、长三角两大经济区。沿线北京、江苏、天津等省市自2010年以来持续有人口流入，长期旅客基数持续增长；京福安徽公司所辖线路处于八纵八横南北走廊和东西走廊的交汇处，区位优势显着。根据《京沪高铁列车运行组织优化研究》测算结果，取消7趟跨线列车将增加线路上4对全列车列车数量。
高铁网络的加速建设，将最大限度地提高高铁网络的客流强度，高铁网络的不平衡状态将被迅速打破。 2019年及之前，公司归属母公司净利润增速始终保持在13%以上，2019年净利润率高达36.2%。根据国家铁路局2021年底发布的《铁路发展“十四五”规划》，2025年高铁里程目标为5万公里，预计提前完成有很高的概率。届时，八横八纵的骨干网络将基本形成。
京沪高铁沿线的北京、江苏、天津等省市自2010年以来持续有人口流入，从长远来看，京沪高铁沿线的游客量仍将持续增长。成长，具有显着的成长属性。回顾京沪高铁历史股价走势，我们发现历史股价表现主要与国内外疫情形势、疫情防控政策以及旅游旺季恢复有关比如国内假期。整体股价走势与铁路客运量月度变化类似。京沪干线徐州至蚌埠段是京沪高铁最繁忙的路段。 2017年以来，徐州东至蚌埠南段已经逐渐饱和，直接在该段增设运营线路基本不可能。
其次，京沪高铁线上时速350公里复兴号列车的比例有所增加，从36列增至最多66列。 2月18日长三角铁路单日发送旅客量创2023年以来新高，春运高峰过后旅客量持续保持高位。 3月初，长三角铁路将开行旅游专列，这将进一步增加京沪高铁线路。
京沪高铁线路北起北京南站，南至上海虹桥站。贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。全线共设北京南站、上海虹桥站等24个车站。天津南、济南西、南京南等重要站点。未来，通过提高检修效率、缩短检修时间，公司整体运输能力将进一步提升。
一些高铁的损失大多是由于网络不平衡造成的，即高铁线路没有完全接入高铁网络系统。高铁网络加速建设，整体网络平衡性快速改善。随着疫情逐步缓解，高铁三级网络的连通性大幅提升，高铁占客运总量的比重将不断提升。
提速扩能持续推进，运力仍有20%的提升空间。京沪高铁未来运输能力仍有较大提升空间，主要可通过增加17辆大动车组比例、增加复兴号列车比例、京福皖等来实现。有利于缓解徐崩段交通压力，增加夜间运营时间。