2018年，江淮汽车营收449.4亿元，同比增长23.14%，净利润1.51亿元，同比亏损。 2017年，吉林省新能源装机占全省发电装机总量的40.4%，超过煤电成为全省第一大电源。 15家车企中，仅有上汽集团、东风集团、大力士3家2023年营收同比增速低于10%，其余12家企业营收增速超过10%同比位居前三名。这三家公司分别是理想汽车、北汽蓝谷、比亚迪，增速分别为173.5%、50.5%、42.04%。
自此，新能源汽车三大零部件之一的动力电池在吉林生产，进入我国新能源汽车供应链； 4月3日，一汽富迪PA75动力电池项目正式启动量产。它拥有全球最大的市场，自有品牌销量占60%，但却赚不到钱。最大的原因有两个：一是价格战，二是新能源的大量投入。按理说，车展的亮点当然应该是汽车，但2024年的北京车展，大部分戏份都被流量明星抢走了。一汽大众的收购也体现了中国汽车市场的快速发展和竞争的加剧。
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不管我们有什么资源和能力，从这两年我们一窝蜂地推出冰箱、彩电、大沙发，到最近推出800V、固态电池、高端智能汽车。它们看上去都是高科技、充满未来感，但实际上，有多少核心技术掌握在自己手中，有多少是借鉴自第三方的，这似乎不难判断。对于一汽这样一家有着60多年历史的大型国有企业来说，改革的复杂性和艰巨性可想而知。
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2019年，中国汽车产销量双双再创新高，达到3000万辆。新能源汽车的增长速度和市场份额在世界上是无与伦比的。这是我们应该感到高兴的事情。理想汽车的周销量为8000辆，月销量已达到10800辆。为了在全场景、全天气、全路况、全使用场景下获得对产品可靠性最有效、最充分的验证，一汽大众不惜重金打造了两站测试基地。
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2019年，广汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车四大国有汽车集团内部，合资业务承压，自主业务向好。这不禁让人想起20多年前的摩托车行业。与现在的汽车类似，也是高度繁荣、高度内卷化。吉林化纤集团在碳纤维原丝领域也突破了一系列技术壁垒。其旗舰产品T700级碳纤维性能不断提升；也做到了无中生有，高精度的产品可以销往世界各地。
江铃汽车在财报中表示，SUV销量同比增长39.05%的主要原因是海外销量的增加。吉林化纤集团国星碳纤维公司生产车间内，工人们正在整理碳纤维原丝（2022年10月31日摄）。也就是说，即使不包括6家亏损车企，这12家盈利车企的利润总和也无法与丰田相比，甚至无法与不主攻中国市场的Stellantis相比。对于一季度营收和净利润的增长，长城汽车在财报中解释称，主要得益于报告期内公司销售规模的增加以及销售结构的优化。